DAF Fehlercodes bei LF45/55, CF65/75/85 oder XF95/105 

DAF Fehlercodes bei LF45/55, CF65/75/85 oder XF95/105 (Baureihe IV) im Display – wenn eine Warnleuchte angeht oder ein Fehlertext im Bordcomputer erscheint, will jeder Fahrer erstmal wissen, was das Steuergerät da gerade meldet. Diese Übersicht ordnet die häufigsten Codes den DAF-Elektroniksystemen zu (Getriebe, Bremse, Luftfederung, AdBlue/SCR und mehr). Für das neuere Euro-6-Modell XF106 (PACCAR MX-11/MX-13) finden Sie die passende Übersicht unter DAF XF106 Fehlercodes. Für eine verbindliche Diagnose direkt am Fahrzeug kommt unser Mobiler LKW Service zu Ihnen – transparente Preise dazu finden Sie unter LKW Werkstatt Kosten.

1. AS Tronic, UPEC und VIC – Getriebe, Motorsteuerung und Bordelektronik

Diese drei Steuergeräte decken die Grundfunktionen des Fahrzeugs ab: AS Tronic das automatisierte Schaltgetriebe, UPEC die Motorsteuerung und VIC die Bordelektronik (Kombiinstrument, Blinker, Zapfwelle, Anfahrsperre). Die Codes dieser Systeme sind reine Zahlen ohne eigenen Klartext im Display – erst das Diagnosegerät am Fahrzeug zeigt, welches Bauteil konkret betroffen ist.

AS Tronic (automatisiertes Schaltgetriebe)

Bekannte Code-Bereiche bei AS Tronic: 84, 86, 91, 92, 158, 190, 512, 513, 520, 556, 558, 559, 561–563, 595, 597, 904 und 1623. Ein sehr langer interner Bereich (3002–3237) betrifft reine Softwarediagnose im Steuergerät und ist für die Fehlersuche am Fahrzeug meist nicht relevant. Typische Auslöser in diesem Zahlenbereich sind Kupplungsaktuator, Schaltwalze, Drehzahl- und Positionssensoren sowie die CAN-Kommunikation zum Motor- und Bremssteuergerät – die genaue Zuordnung liefert erst das Auslesen vor Ort.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
84 / 86	Kupplungsaktuator	Elektronische Meldung im Bereich der Kupplungsansteuerung.
91 / 92	Schaltaktuator / Schaltwalze	Elektronische Meldung im Bereich der Gangwähler-Ansteuerung.
158 / 190	Drehzahlsensorik Getriebe	Elektronische Meldung im Bereich der Getriebedrehzahlerfassung.
512 / 513	Ein- und Ausgangswelle	Elektronische Meldung zu Wellendrehzahl oder -position.
556 / 558 / 559	CAN-Kommunikation Motor	Störung im Datenaustausch zwischen Getriebe- und Motorsteuergerät.
561–563	CAN-Kommunikation Bremse	Störung im Datenaustausch zwischen Getriebe- und Bremssteuergerät.
595 / 597 / 904 / 1623	Interne Systemdiagnose	Allgemeine Statusmeldung des AS-Tronic-Steuergeräts.

UPEC (Motorsteuerung)

UPEC verwaltet Einspritzung, Ladedruck und Emissionswerte des Motors. Die bekannten Fehlerbereiche liegen bei 11–15, 21–22, 31–36, 41–43, 45–48, 51–53, 56–57, 61–69 und 71–83. Ohne Klartext im Rohmaterial lässt sich jeder Bereich nur allgemein als Fehlerfeld der Motorsteuerung einordnen – für die genaue Ursache braucht es das Original-Diagnosegerät direkt am Motor.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
11–15	Motorsteuerung UPEC	Fehlerbereich innerhalb der Motorelektronik.
21–22	Motorsteuerung UPEC	Fehlerbereich innerhalb der Motorelektronik.
31–36	Motorsteuerung UPEC	Fehlerbereich innerhalb der Motorelektronik.
41–48	Motorsteuerung UPEC	Fehlerbereich innerhalb der Motorelektronik, teils CAN-Kommunikation.
51–57	Motorsteuerung UPEC	Fehlerbereich innerhalb der Motorelektronik.
61–83	Motorsteuerung UPEC	Fehlerbereich innerhalb der internen Steuergeräte-Diagnose.

VIC (Bordelektronik / Kombiinstrument)

Das VIC-Steuergerät verbindet Kombiinstrument, Blinker, Luftdrucksensoren, Zapfwellenschutz und Anfahrsperre. Rund 60 Codes im Bereich 12000 bis 33000 decken diese Funktionen ab. Da im Rohmaterial keine einzelnen Codes mit Klartext vorliegen, listen wir hier die betroffenen Funktionsgruppen – die genaue Nummer liest unser Techniker direkt am Fahrzeug aus.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
12000–33000	Schaltsperre & Anfahrsperre	Sicherheitsschaltungen rund um Gangwahl und Motorstart.
12000–33000	Blinker & Außenlicht	Störungen in der Blinker- oder Lichtsteuerung.
12000–33000	Luftdrucksensoren	Meldungen zu Druckwerten, die das VIC von der Luftfederung erhält.
12000–33000	CAN-Bus & Zapfwelle (PTO)	Kommunikationsstörungen oder Fehler an der Nebenabtriebssteuerung.

2. EBS – Elektronisches Bremssystem (EBS-1 & EBS-2)

Das EBS regelt die Bremskraft elektronisch an allen Rädern und übernimmt gleichzeitig ABS- und ASR-Funktionen. Störungen zeigen sich meist als deaktivierte Achse oder abgeschaltete Fahrdynamikregelung (VSC) – ein Grund, den LKW nicht ungeprüft weiterzufahren.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
11-18	Spannungsversorgung Steuergerät	Kontaktwiderstand oder Wackelkontakt am Versorgungsstecker.
11-31	Spannungsversorgung Steuergerät	Leitungsunterbrechung oder sehr hoher Übergangswiderstand.
12-18	Spannungsversorgung Steuergerät	Zu geringe Spannung, ABS an Vorder- und Hinterachse betroffen.
16-11	Internes Steuergerät	Interner Fehler im EBS-Steuergerät, ABS an allen Rädern deaktiviert.
16-12	Internes Steuergerät	Falsche Parameter im Steuergerät hinterlegt.
16-17	Spannungsversorgung	Überspannung über 32 V, Ladesystem prüfen.
16-18	Spannungsversorgung	Unterspannung bei Fahrgeschwindigkeit über 2 km/h, Batterie prüfen.
16-53	Raddrehzahl-Vergleich	Drehzahldifferenz zwischen linker und rechter Seite über 10 %.
21-37	Raddrehzahlsensor vorne rechts	Leitungsunterbrechung am Sensor, ABS vorne rechts fällt aus.
21-41	Raddrehzahlsensor vorne rechts	Kurzschluss gegen Masse am Sensor.
21-42	Raddrehzahlsensor vorne rechts	Kurzschluss gegen Plus am Sensor.
22-37	Raddrehzahlsensor vorne links	Leitungsunterbrechung am Sensor, ABS vorne links fällt aus.
23-37	Raddrehzahlsensor hinten rechts	Leitungsunterbrechung am Sensor oder am Modulator der Hinterachse.
24-37	Raddrehzahlsensor hinten links	Leitungsunterbrechung am Sensor oder am Modulator der Hinterachse.
31-16	Bremswertgeber	Zu große Signalabweichung zwischen den beiden Sensoren im Bremspedalgeber.
32-41	Bremspedalsensor 1	Sensor meldet dauerhaft „Pedal getreten“, obwohl das Pedal losgelassen ist.
41-61	CAN-Bus (V-CAN)	Keine Kommunikation beim Einschalten der Zündung.
41-63	CAN-Bus (V-CAN)	Verbindung unterbrochen, ASR-Eingriff auf den Motor wird deaktiviert.
42-16	Modulator Hinterachse	EBS erhält keine gültigen CAN-Daten vom Hinterachsmodulator.
45-16	Anschluss A18	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss ohne spürbare Einschränkung.
51-21	ABS-Ventil vorne links	Kurzschluss gegen Masse am Ventil, ABS vorne links fällt aus.
55-31	Reserveventil	Leitungsunterbrechung, ABS an allen Rädern fällt aus.
61-16	Modulator Vorderachse	Falscher Spulenstrom, Druckregelung der Vorderachse fällt aus.
63-25	Modulator Vorderachse	Dauerhafte Ansteuerung, Bremse der Vorderachse bleibt aktiv.
64-16	Modulator Hinterachse	Fehler in den Magnetventilen, ABS Hinterachse fällt aus.
66-16	Steuerventil Anhänger	Falscher Spulenstrom, Druckregelung zum Anhänger fällt aus.
73-15	Anhänger-EBS	Anhänger meldet einen schweren Fehler über CAN an das Zugfahrzeug.
74-11	VSC-Steuergerät	Interner Fehler, Fahrdynamikregelung (VSC) wird deaktiviert.
75-16	Lenkwinkelsensor	Interner Sensorfehler, VSC wird deaktiviert.

3. ABS/ASR – Blockierschutz und Antriebsschlupfregelung

ABS und ASR schützen vor blockierenden oder durchdrehenden Rädern. Die Fehlerlogik ist bei DAF für alle vier Räder praktisch identisch aufgebaut: Code-Bereich 1-x steht für das Rad vorne links, 2-x für vorne rechts, 3-x für hinten links und 4-x für hinten rechts. Die Tabelle zeigt die Fehlerarten am Beispiel des linken Vorderrads – an den anderen drei Rädern treten dieselben Fehlerbilder mit dem jeweils anderen Code-Bereich auf.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
1-1	Raddrehzahlsensor vorne links	Sensorsignal zu schwach – Abstand zum Polrad zu groß oder Lagerspiel.
1-2	Raddrehzahlsensor vorne links	Signalabweichung, z. B. durch falsche Reifengröße.
1-3	Raddrehzahlsensor vorne links	Kurzschluss der Sensorleitung gegen Plus.
1-4	Raddrehzahlsensor vorne links	Kurzschluss der Sensorleitung gegen Masse.
1-5	Raddrehzahlsensor vorne links	Leitungsunterbrechung am Steckverbinder.
1-6	Raddrehzahlsensor vorne links	Kurzschluss zwischen den beiden Sensoradern.
1-7	Raddrehzahlsensor vorne links	Unsauberes Signal – Polrad verformt, beschädigt oder korrodiert.
1-8	Raddrehzahlsensor vorne links	Frequenzabweichung, meist durch Radschlupf auf glatter Fahrbahn.
1-9	Raddrehzahlsensor vorne links	Falscher Sensortyp oder vertauschte Verkabelung am Anschluss.
1-10	Raddrehzahlsensor vorne links	Unzulässige Signalfrequenz, z. B. durch lockeres Polrad.
1-11	Raddrehzahlsensor vorne links	Ungültiges Signal, oft durch beschädigtes Polrad.
1-12	Raddrehzahlsensor vorne links	Zu hohe Signalfrequenz durch unsauberen Kontakt.
7-1 / 7-3 / 7-6	ABS-Ventil vorne links	Unterbrechung oder Kurzschluss am Ventil, ABS vorne links fällt aus.
8-1 / 8-3 / 8-6	ABS-Ventil vorne rechts	Unterbrechung oder Kurzschluss am Ventil, ABS vorne rechts fällt aus.
9-1 / 9-3 / 9-6	ABS-Ventil hinten links	Unterbrechung oder Kurzschluss am Ventil, ABS hinten links fällt aus.
10-1 / 10-3 / 10-6	ABS-Ventil hinten rechts	Unterbrechung oder Kurzschluss am Ventil, ABS hinten rechts fällt aus.
13-3 / 13-5 / 13-6	Motorbrems- bzw. Auspuffklappensteuerung	Kurzschluss oder Unterbrechung, Ansteuerung der Zusatzbremse fällt aus.
14-4 / 14-5	Bremskreis-Diagonale 1	Unterbrechung oder Unterspannung – ABS vorne und hinten rechts sowie ASR deaktiviert.
18-3 / 18-5 / 18-6	ASR-Ventil	Kurzschluss oder Unterbrechung, ASR-Bremseingriff fällt aus.
23-5	ABS-Kontrollleuchte	Kurzschluss oder Unterbrechung der Leuchte selbst – die Bremsfunktion ist nicht betroffen.
231-5 / 231-6 / 231-9 / 231-12	CAN-Bus (V-CAN)	Kommunikationsstörung, ASR-Eingriff auf den Motor bzw. ABS/ASR deaktiviert.
253-1 / 253-2 / 253-12	ASR-Konfiguration	Falsche oder fehlende Parametrierung, ASR-Motoreingriff deaktiviert.
254-2 / 254-5 / 254-12	Internes Steuergerät	Interner Fehler oder loser Steckverbinder am Steuergerät.
254-8	Prüfstandserkennung	Schlupf am Rollenprüfstand erkannt – im normalen Fahrbetrieb unauffällig.
254-9	ABS-Ventil	Ventil wurde zu lange durchgehend angesteuert, ABS zeitweise deaktiviert.

4. ECAS – Elektronische Luftfederung (Niveauregulierung)

ECAS hält die Fahrhöhe des Fahrzeugs konstant und steuert das Heben und Senken der Achsen. Fällt ein Sensor oder Ventil aus, verliert das System meist die Höhenregelung an der betroffenen Achse – das Fahrzeug bleibt fahrbereit, sollte aber zeitnah geprüft werden.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
01	Steuergerät ECAS	Interner Fehler durch fehlerhafte Programmierparameter.
02 / 05	Höhensensor	Fehlerhafte Kalibrierdaten des Höhensensors.
03	Steuergerät ECAS	Fehler im Festwertspeicher (ROM) des Steuergeräts.
06	Steuergerät ECAS	Fehler im Arbeitsspeicher (RAM) des Steuergeräts.
08	Drucksensor	Fehlerhafte Kalibrierdaten des Drucksensors.
09	Magnetventil	Ventildefekt – Höhenregelung der Hinterachse fällt aus.
10 / 11	Höhensensor Hinterachse	Sensorausfall rechts oder links, Höhenregelung teilweise oder komplett gestört.
12	Höhensensor Vorderachse	Sensorausfall, Höhenregelung der Vorderachse nicht möglich.
20–22	Höhensensor	Kurzschluss gegen Masse, Höhenregelung fällt aus.
30–34 / 36	Magnetventile ECAS	Spannungsversorgung der Ventile gestört, Höhenregelung fällt aus.
40–44 / 46–47	Magnetventile ECAS	Kurzschluss gegen Masse, Achse lässt sich nicht mehr höhenverstellen.
80	Steuergerät ECAS	Interner Softwarefehler des Steuergeräts.
81	Geschwindigkeitssignal	Signal fehlt, wirkt sich auf die Systemfunktion aus.
10-80 / 10-82 / 10-83 / 10-84	Steuergerät ECAS-3	Interner Fehler durch Parameter- oder Kalibrierdaten, keine Höhenregelung.
11-90	Spannungsversorgung	Unterbrechung vor dem Kontakt, keine Verbindung zum Diagnosegerät.
30-21 / 30-24	3/2-Wege-Ventil	Kurzschluss oder Unterbrechung – Fernbedienung nur noch für Senken oder nur für Heben nutzbar.
31-21 / 31-24	2/2-Wege-Ventil, Hinterachse links	Kurzschluss oder Unterbrechung, Fernbedienung reagiert nicht.
32-21 / 32-24	2/2-Wege-Ventil, Hinterachse links	Kurzschluss oder Unterbrechung, Normalniveau für Fahrbetrieb nicht erreichbar.
35-21 / 35-24	2/2-Wege-Ventil, Vorderachse	Kurzschluss oder Unterbrechung, Fernbedienung ohne Reaktion.
36-21 / 36-24	Internes Ventilrelais	Kurzschluss, Fernbedienung reagiert nicht auf Befehle.
40-41 / 40-43 / 40-44	Höhensensor hinten links	Kurzschluss, Wertebereich überschritten oder Leitungsunterbrechung.
41-41 / 41-43 / 41-44	Höhensensor hinten rechts	Kurzschluss, Wertebereich überschritten oder Leitungsunterbrechung.
42-41 / 42-43 / 42-44	Höhensensor Vorderachse	Kurzschluss, Wertebereich überschritten oder Leitungsunterbrechung.
55-42	Geschwindigkeitssignal	Kurzschluss oder Unterbrechung – ECAS reagiert sofort auf jede Höhenänderung.

5. EAS – AdBlue/SCR-Abgasnachbehandlung

Das EAS-Steuergerät dosiert AdBlue in den Katalysator und überwacht Druck, Temperatur und Füllstand im Tank. Bleiben diese Fehler unbehandelt, schaltet das Fahrzeug in den bekannten Notlauf mit Geschwindigkeitsbegrenzung. Ausführliche Schritte zum Zurücksetzen dieses Notlaufs finden Sie hier: DAF Notlauf ausschalten.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
1-0 / 1-1	CAN-Nachricht Motorsteuerung (EEC1)	Nachricht fehlt oder wird mit falscher Übertragungsrate gesendet.
1-2 / 1-3	Motordaten über CAN	Drehmoment- oder Drehzahlwert außerhalb des zulässigen Bereichs.
9-3	Luftdruckregelventil	Luftdruck für die AdBlue-Düse außerhalb des zulässigen Bereichs.
10-3	Entlüftungsventil	Druck im AdBlue-System sinkt nach dem Öffnen nicht ab – Ventil oder Rücklauf verstopft.
11-3	AdBlue-Pumpe	Zu niedriger Pumpendruck – undichte Leitung, verstopfter Filter oder Pumpendefekt.
12-3	AdBlue-Drucksensor	Zu hoher Druck gemessen – Sensor oder Pumpe prüfen.
17-2 / 17-3	Dosiermodul	Kurzschluss oder Unterbrechung am Dosiermodul.
18-2 / 18-3	Luftdruckregelventil	Kurzschluss oder Unterbrechung am Ventil.
19-2	Tankheizventil	Unterbrechung oder Kurzschluss gegen Masse.
24-2	Entlüftungsventil	Unterbrechung oder Kurzschluss gegen Masse.
25-0 / 25-1	Temperatursensor AdBlue-Tank	Leitungsfehler, häufig bei kalten Außentemperaturen.
26-0 / 26-1	Abgastemperatursensor vor Katalysator	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss.
27-0 / 27-1	Abgastemperatursensor nach Katalysator	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss.
28-0 / 28-1	Füllstandssensor AdBlue-Tank	Messwert außerhalb des gültigen Bereichs.
30-0 / 30-1	AdBlue-Drucksensor	Messwert zu hoch oder zu niedrig – Verkabelung oder Sensor prüfen.
32-0 / 32-1	Spannungsversorgung EAS-Steuergerät	Versorgungsstrom zu hoch oder zu niedrig.
34-0 bis 34-7	Steuergerät EAS (EEPROM)	Interner Speicherfehler – Steuergerät muss meist getauscht werden.
38-0 / 38-1	Hauptrelais EAS	Relais schaltet zu früh oder zu spät ab.
44-0 / 44-1	Temperaturfühler AdBlue-Leitung	Leitungsfehler, häufig bei kalten Außentemperaturen.
45-0 / 45-1	AdBlue-Pumpe	Drehzahl der Pumpe nicht erkennbar oder zu hoch.
47-0	Dosiermenge	Unerwartete AdBlue-Dosiermenge erkannt.
48-0	Dosiermodul	Ventil blockiert in geschlossener Stellung – meist Verstopfung oder Vereisung.
61-0 bis 61-3	AdBlue-Leitungen	Leitung bei Systemtest eingefroren, verstopft oder ohne Druckaufbau.
64-6 / 64-7	Temperatur AdBlue-Tank	Messwert zu niedrig oder zu hoch.
65-6 / 65-7	Temperatur AdBlue im Steuergerät	Messwert zu niedrig oder zu hoch, ggf. Heizelement prüfen.
73-0 / 73-1	Luftdrucksensor nach Düse	Messwert außerhalb des zulässigen Bereichs.
74-3 bis 74-7	Luftdruck nach Düse	Zu hoher oder zu niedriger Druck – Düse oder Dosiermodul verstopft bzw. undicht.
82-0	AdBlue-Füllstand	Tank leer oder Füllstandssensor defekt.
85-0 / 85-1	Dosiermodul	Versorgungsstrom zu hoch oder zu niedrig.
113-7	Katalysator-Temperaturdifferenz	Abweichung außerhalb der Norm oder Katalysator fehlt.

6. EMAS – Elektronische Nachlaufachslenkung

EMAS lenkt die nachlaufende Achse aktiv mit, um beim Rangieren und in Kurven den Reifenverschleiß zu reduzieren. Bei einer Störung stellt sich die Achse in der Regel automatisch in die Mittelstellung und bleibt dort fixiert, bis der Fehler behoben ist.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
600-00 / 600-01	Zentrierdruck-Kreislauf	Druck zu hoch oder zu niedrig – Speicher oder Ventil defekt.
600-03 / 600-04	Drucksensor Zentrierkreis (PSY)	Kurzschluss gegen Masse oder Plus am Sensor.
600-15 / 600-16	Zentrierdruck-Kreislauf	Druck oberhalb des zulässigen Grenzwerts, Speicher prüfen.
600-17 / 600-18	Zentrierdruck-Kreislauf	Druck zu niedrig, undichter Kreislauf.
601-00 / 601-01	Lenkdruck-Kreislauf	Druck zu niedrig oder zu hoch – Sicherheitsventil mechanisch blockiert.
601-03 / 601-04	Drucksensor Lenkkreis (PSX)	Kurzschluss gegen Plus oder Masse am Sensor.
603-12	Elektronikmodul	Modul arbeitet nicht korrekt, interne Störung.
603-31	Geschwindigkeitssignal	Signal von Tachograph, EBS oder VIC fehlerhaft oder unterbrochen.
604-03 / 604-04 / 604-10	Lenkwinkelsensor Vorderachse (F687)	Kurzschluss oder Unterbrechung am Sensor.
605-03 / 605-04 / 605-10	Lenkwinkelsensor Nachlaufachse (F688)	Kurzschluss oder Unterbrechung am Sensor.
608-10 / 608-31	Lenkregelung	Abweichung zwischen Soll- und Ist-Winkel zu groß oder zu unruhig.
609-03 / 609-04	Rückschlagventil (SP011)	Kurzschluss oder Unterbrechung am Ventil.
610-02 / 610-03	Ablassventil (SP051)	Kurzschluss oder Unterbrechung am Ventil.
611-02 / 611-03	Speicherventil (SP071)	Kurzschluss oder Unterbrechung am Ventil.
612-02 / 612-03 / 612-31	Ventilblock (B372)	Kurzschluss oder interne Störung am Umschaltventil.
613-03 / 613-04	Spannungsversorgung EMAS	Spannung außerhalb des zulässigen Bereichs.
614-02 / 615-16	Steuergerät EMAS (D932)	Interne Störung im Steuergerät.
617-31	Steuergerät UPEC (D814)	Unterbrechung oder Kurzschluss im Drehzahlsignal zwischen UPEC und EMAS.
618-31 / 624-31	Kalibrierung	System ist nicht kalibriert.
622-31	Spannungsversorgung	Unterbrechung nach dem Einschalten der Zündung, keine Kommunikation mit dem Diagnosegerät möglich.
623-31	Hydraulikkreislauf	Luft im System vermutet.
628-31	Kalibrierung Drucksensoren	Fehlerhafte Kalibrierung von PSX und PSY.
631-31	Lenkkreis-Druckaufbau	Solldruck wird nicht erreicht, Ventil mechanisch blockiert.

7. EST42/EST52 – Intarder-Getriebebremse (ZF Intarder)

Der Intarder bremst verschleißfrei über das Getriebe. Eine Störung schaltet die Zusatzbremse meist einfach ab, ohne die Betriebsbremse zu beeinträchtigen – auf langen Gefällstrecken sollte sie aber zeitnah wieder funktionieren.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
11-11 / 11-13	Luftzufuhrventil	Kurzschluss gegen Masse oder Leitungsunterbrechung, Intarder schaltet verzögert zu.
13-11 / 13-13	Funktionsanzeige im Display	Kurzschluss oder Unterbrechung, Aktivierung wird nicht angezeigt.
15-11 / 15-12	Bremslichtrelais	Kurzschluss gegen Masse oder Plus, ohne spürbare Einschränkung.
18-11 / 18-12	Lenksäulenschalter	Kurzschluss in der Spannungsversorgung des Schalters, kein Bremseffekt in keiner Stufe.
19-11 bis 19-14	Proportionalventil	Kurzschluss, Unterbrechung oder falscher Leitungswiderstand, kein Intarder-Bremseffekt.
23-16 / 23-17	Internes Steuergerät	Interner Fehler, kein Bremseffekt des Intarders.
31-15	Geschwindigkeitssignal	Signal fehlt oder ist fehlerhaft, reduzierter Bremseffekt in Stufe 2 und 3.
32-11 / 32-13	Kühlmitteltemperatursensor	Kurzschluss oder Unterbrechung, reduzierter Bremseffekt in Stufe 2 und 3.
41-19	Fahrpedalsignal (CAN)	Signal fehlt, V-Constant lässt sich bei getretenem Pedal nicht aktivieren.
44-15	CAN-Kommunikation	Kein Datenaustausch zwischen den Fahrzeugsystemen, Motorbremse nicht verfügbar.
47-19	Motordrehzahlsignal (CAN)	Signal fehlerhaft, maximaler Bremseffekt auf 350 kW begrenzt.
49-19	Tempomat-Signal (CAN)	Signal fehlt, Funktion V-Constant nicht verfügbar.
72-16 / 72-17	Spannungsversorgung	Über- oder Unterspannung, kein Bremseffekt in keiner Stufe.
84-15	Internes Steuergerät	Interner Fehler, kein Bremseffekt des Intarders.
4211-3 / 4211-5 / 4211-6	Proportionalventil (EST52)	Kurzschluss oder Unterbrechung zwischen Steuergerät und Ventil.
4212-3 / 4212-5 / 4212-6	Zulaufventil (EST52)	Kurzschluss oder Unterbrechung zwischen Steuergerät und Ventil.
4216-3 / 4216-4	Spannungsversorgung ECU	Spannung außerhalb 12–33 V, Batterie und Lichtmaschine prüfen.
4217-3 / 4217-4	Öldrucksensor	Kurzschluss gegen Masse am Sensor.
4221-16	Steuergerät EST-52	Fehlfunktion oder Übertemperatur über 140 °C am Steuergerät.
4222-4 / 4222-5	Öltemperatursensor	Kurzschluss oder Unterbrechung am Sensor.
4226-12	Steuergerät EST-52	Gerätefehler, Austausch des Steuergeräts meist erforderlich.
4227-5 / 4227-12 / 4227-14	CAN-Bus (V-CAN2)	Unterbrechung, Übertragungsfehler oder Kurzschluss in der CAN-Verkabelung.
4265-7	Ölkreislauf	Überdruck im Ölkreislauf, hydraulische Steuerung gestört.

8. AGS und Wegfahrsperre (Immobiliser)

AGS (automatische Zentralschmierung)

AGS versorgt Fahrwerk und Anhängerkupplung automatisch mit Schmierfett. Die bekannten Codes unterscheiden zwischen der Membran- und der Faltenbalg-Pumpenvariante.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
01-33 / 01-34	Zentralschmierpumpe	Fehlervariante bei Membran- bzw. Faltenbalg-Pumpe.
02-03 / 02-05	Zentralschmierpumpe	Fehlervariante bei Membran- bzw. Faltenbalg-Pumpe.
03-04 / 03-05	Zentralschmierpumpe	Fehlervariante bei Membran- bzw. Faltenbalg-Pumpe.

Immobiliser (Wegfahrsperre)

Die Wegfahrsperre verhindert den Motorstart ohne erkannten Schlüssel oder Transponder. Die Codes sind binär aufgebaut (1, 2, 4, 8, 16, 32) und stehen für unterschiedliche Status- bzw. Fehlerbits – die genaue Ursache (Transponder, Schlüssel oder Steuergeräte-Abgleich) zeigt erst das Diagnosegerät am Fahrzeug.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
1-1 / 1-2 / 1-4	Wegfahrsperre / Transponder	Statusmeldung der Schlüsselerkennung, Bedeutung nur mit Diagnosegerät eindeutig.
1-8 / 1-16 / 1-32	Wegfahrsperre / Steuergeräte-Abgleich	Statusmeldung des Systemabgleichs, Bedeutung nur mit Diagnosegerät eindeutig.
2-2 / 2-3 / 2-4	Wegfahrsperre / interne Kommunikation	Statusmeldung der internen Systemkommunikation.

9. Airtronic – Standheizung (Eberspächer)

Die Airtronic-Standheizung hält die Kabine warm, ohne dass der Motor läuft. Fällt sie aus, friert der Fahrer zwar, das Fahrzeug selbst bleibt aber uneingeschränkt fahrbereit.

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
004	Ausgang „Frischluft“	Kurzschluss gegen Masse am Relais für die Frischluftzufuhr.
005	Ausgang Diebstahlwarnanlage	Kurzschluss gegen Masse am Ausgang der Alarmanlage.
009	Batteriespannungs-Eingang	Falsche Polarität am Spannungseingang, Gerät schaltet ab.
010 / 011	Spannungsversorgung	Über- oder Unterspannung länger als 20 Sekunden, Gerät schaltet ab.
012	Überhitzungssensor	Zulässige Temperatur am Überhitzungssensor überschritten.
013	Flammfühler	Zulässige Temperatur im Brennraum überschritten.
015 / 017	Steuergerät	Funktionssperre nach wiederholter Überhitzung, Gerät bleibt gesperrt.
019	Zündanlage	Zündfunke zu schwach für eine sichere Zündung.
020 / 021 / 022	Glühstift	Leitungsunterbrechung, Kurzschluss oder Überlastung am Glühstift.
031 / 032 / 033 / 034	Gebläsemotor	Leitungsunterbrechung, Kurzschluss oder Drehzahlabweichung über 10 % am Gebläse.
047 / 048 / 049	Dosierpumpe	Kurzschluss, Überlastung oder Leitungsunterbrechung an der Kraftstoffpumpe.
050	Startversuche	Zulässige Anzahl an Startversuchen überschritten.
051	Flammerkennung	Flamme beim Einschalten bereits erkannt, Kühlzyklus wird aktiviert.
052	Sicherheitszeit	Keine Flamme innerhalb der zulässigen Zündzeit erkannt.
053–056	Flammerkennung je Heizstufe	Flammenabriss auf der jeweiligen Heizstufe (klein, mittel, hoch, Leistung).
060 / 061	Außentemperatursensor	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss am Sensor.
062 / 063	Bedienelement (Potentiometer)	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss am Bedienteil.
064 / 065	Flammfühler	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss am Sensor.
071 / 072	Überhitzungssensor	Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss am Sensor.
074	Steuergerät	Überhitzungsschwelle vom Steuergerät nicht erkannt.
090 / 093 / 095 / 097 / 098	Steuergerät (intern)	Nicht näher spezifizierter interner Gerätefehler.
091	Bordnetz	Externe Störspannung im Bordnetz erkannt.
092 / 094	Steuergerät (Speicher)	Fehler im ROM- bzw. EEPROM-Speicher des Steuergeräts.
096	Interner Temperatursensor	Ausfall des internen Temperatursensors im Steuergerät.
099	Steuergerät (Transistor)	Zu viele Spannungsrücksetzungen hintereinander oder defekter Endstufen-Transistor.

10. Tachograph & Zusatzsysteme (MTCO, ATC, DTS)

Drei weitere Systeme runden die Bordelektronik ab: der analoge/mechanische Tachograph (MTCO), die automatische Klimaanlage (ATC) und der Bordcomputer mit GPS/GSM-Modul (DTS). Ein Fehler in einem dieser Systeme wirkt sich in der Regel nicht auf die Fahrsicherheit aus, sollte aber dokumentiert und behoben werden.

MTCO (Tachograph)

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
1-1 / 1-2	Steuergerät Tachograph	Interne Kommunikations- oder Spannungsstörung.
1-3 / 1-4	Geschwindigkeitssensor (F533)	Leitungsunterbrechung, Kurzschluss oder interner Sensorfehler.
1-6	Kalibrierung	Tachograph ist nicht kalibriert.
1-8 / 1-9	CAN-Kommunikation	Übertragungsfehler oder fehlerhafter Empfang von anderen Systemen.
1-11	Display	LCD-Anzeige des Tachographen defekt.
1-16 / 1-17	Schreibwerk / Bedientasten	Fehlerhafter Diskeinzug oder blockierte bzw. zu lang gedrückte Taste.
1-18 / 1-19	Schaublatt	Schaublatt für Fahrer 1 oder Fahrer 2 fehlt.

ATC (Klimaautomatik)

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
16 / 17	Temperatur-Sollwertgeber (C915)	Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung am Bedienelement.
20 / 21	Klimaventil (B451)	Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung am Ventil.
22 / 23	Außentemperatursensor (F746)	Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung am Sensor.
24 / 25	Innenraumtemperatursensor (F745)	Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung am Sensor.
26	Kühlertemperatursensor (F747)	Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung am Sensor.
30	Steuergerät ATC (D311)	Interner Parameterfehler oder Kurzschluss zwischen Kontakten.

DTS (Bordcomputer mit GPS/GSM)

Fehlercode	Betroffener Bereich / Komponente	Bedeutung (kurz)
168-03 / 168-04	Spannungsversorgung DTS	Über- oder Unterspannung am Steuergerät.
32514-12	Arbeitsspeicher	Interner Speicherfehler im Bordcomputer.
32517-12	CAN-Controller	Interner Fehler im CAN-Schnittstellenbaustein.
32524-12	GSM/GPRS-Modul	Interner Fehler im Mobilfunkmodul.
32550-6 / 32551-12	GPS-Antenne / GPS-Empfänger	Kurzschluss an der Antenne oder interner Empfängerfehler.
32561-12 / 32562-12	GSM-Verbindung	Kein Netzempfang oder keine Verbindung zum Server – Antenne prüfen.
32591-12	Kamera	Keine Antwort von der angeschlossenen Kamera.

Fehlercodes anderer Marken: Mercedes Actros, MAN TGX, Volvo FH und Scania.

Motor im Notlauf? Diese Anleitungen helfen: Actros Notlauf löschen, Scania Notlauf ausschalten, Iveco Notlauf löschen und MAN AdBlue-Fehler löschen. Geht es nicht weiter? Unser LKW Pannendienst Deutschland hilft direkt vor Ort.

Häufige Fragen: DAF Fehlercodes

Was bedeutet ein EAS- oder AGC-A-Fehlercode im DAF-Display?

EAS steht für das SCR/AdBlue-System, das die Abgasnachbehandlung steuert. Ein Fehlercode in diesem Bereich deutet meist auf ein Problem mit dem AdBlue-Druck, dem Füllstand, dem Dosiermodul oder einem Temperatursensor hin und führt bei Nichtbehebung zum bekannten Geschwindigkeits-Notlauf.

Löscht das Abklemmen der Batterie einen DAF-Fehlercode dauerhaft?

Nein. Sicherheits- und abgasrelevante Fehlercodes bleiben im Fehlerspeicher der Steuergeräte gespeichert und lassen sich nur mit einem professionellen Diagnosegerät löschen, nachdem die eigentliche Ursache behoben wurde.

Was unterscheidet einen Motor-Fehlercode von einem Getriebe-Fehlercode beim DAF?

Motor-Fehlercodes kommen vom UPEC-Steuergerät und betreffen Einspritzung, Ladedruck oder Abgaswerte. Getriebe-Fehlercodes kommen dagegen vom AS-Tronic-Steuergerät und betreffen Kupplungsaktuator, Schaltwalze oder die Sensorik im automatisierten Schaltgetriebe.

Über den Service

TruckBear bietet mobile Fehlerdiagnosen, Elektronikprüfungen und Notlauf-Entsperrungen für DAF LF, CF und XF entlang aller wichtigen Autobahnen und Logistikknotenpunkte in Deutschland an. Verantwortlich für Koordination und Service: Evgueni Donde, Im Blenze 31A, 31515 Wunstorf.

Rechtlicher Hinweis & Haftungsausschluss: Sämtliche in dieser Übersicht aufgeführten Fehlercodes und Beschreibungen wurden von TruckBear eigenständig aus technischen Grundlagen zusammengestellt. Diese Inhalte stehen in keinerlei Verbindung, Autorisierung oder Zusammenarbeit mit der DAF Trucks N.V. oder der Marke DAF.

Die Bereitstellung erfolgt rein zu informativen Zwecken. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Für eventuelle Fehlangaben, Tippfehler, unvollständige Daten oder daraus resultierende Schäden, Fehlfunktionen oder falsche Diagnosen bei der Reparatur an Ihrem Fahrzeug wird jegliche Haftung strikt ausgeschlossen. Für offizielle und verbindliche Reparaturarbeiten verwenden Sie ausschließlich die originalen Werkstattsysteme und Herstellerunterlagen.