MAN TGX Diagnose & Fehlercodes
MAN TGX Diagnose Fehlercodes – wenn im Kombiinstrument des MAN TGX Euro 6 das zentrale Stopp-Symbol aufleuchtet, die EDC-Warnlampe aktiv wird oder die Meldung „Abgasnachbehandlung gestört“ erscheint, droht innerhalb kürzester Zeit der gesetzliche Drehmoment-Notlauf oder eine Motorstart-Sperre. Um unnötige Abschleppkosten und Standzeiten zu vermeiden, führt unser mobiler Mobiler LKW Service die computergestützte Tiefendiagnose direkt am Pannenort durch. Eine transparente Übersicht zu den anfallenden Prüf- und Stundensätzen finden Sie unter LKW Werkstatt Preise & Stundensätze.
MAN TGX im Notlauf? Wir sind in 60–120 Minuten bei Ihnen.
Reparatur vor Abschleppen: Bevor ein teurer Abschleppwagen kommt, lesen unsere Techniker den Fehlerspeicher direkt vor Ort aus und setzen den Notlauf zurück, sobald die Ursache behoben ist. Schnelle Hilfe, transparente Preise – ein Anruf genügt.
Alle Leistungen aus einer Hand: Diagnose, Reparatur und Notlauf-Reset direkt vor Ort. Mehrsprachiger Support: DE | EN | PL | RO | RU.
MAN TGX Euro 6 Fehlercode-Struktur (SPN & FMI)
Das Diagnosesystem von MAN gliedert Störungen in die SPN (Suspect Parameter Number = betroffenes Bauteil) und den FMI (Failure Mode Identifier = Art des Fehlers, z. B. Signal unplausibel, Kurzschluss nach Masse oder Grenzwert überschritten). Die folgenden Tabellen geben eine Orientierung für Euro-6-Modelle mit den Motoren D2676 und D3876. Tabelle 1 bis 3 nennt Nummern aus der MAN-Fehlerliste, Tabelle 4 und 5 die allgemeinen J1939-Nummern.
Wichtiger Hinweis: Die Codes sind eine allgemeine Orientierungshilfe für MAN TGX, TGS, TGM und TGL (Euro 6). MAN-Steuergeräte zeigen viele Fehler mit eigenen MAN-Nummern, nicht als SPN. Die Nummern in den Tabellen können im Diagnosegerät deshalb anders aussehen. Wir übernehmen keine Garantie und keine Haftung für Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität. Für eine verbindliche Diagnose braucht es das Original-Diagnosegerät direkt am Fahrzeug.
1. EDC / Motormanagement & Common-Rail-System
| SPN Code | Fehlerort / Komponente | Mögliche Ursache | Auswirkung / Symptom |
|---|---|---|---|
| SPN 3779 | Raildruck-Begrenzung | Leckage im Hochdrucktrakt, Mengenregelventil defekt | Notlauf, Motor stirbt unter Volllast ab |
| SPN 3780 | Hochdruckspeicher Druckabfall | Druckbegrenzungsventil öffnet ungewollt | Leistungsabfall, EDC-Warnung dauerhaft |
| SPN 0651–0656 | Injektor Zylinder 1 bis 6 | Magnetventil Kurzschluss, Kabelbruch Ventilgruppe | Zylinderausfall, starkes Ruckeln, Rußbildung |
| SPN 3088 | Ladedrucksensor vor Zylinder | Sensor verrußt, Signal außerhalb Toleranz | Träge Gasannahme, Abregelung Ladedruck |
| SPN 81 | Differenzdruck Abgas (Partikelfilter) | Partikelfilter zugesetzt, Druckleitung oder Drucksensor defekt | Regeneration gestört, Leistungsbegrenzung möglich |
| SPN 157 | Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste (Rail) | Drucksensor oder Druckregelung gestört (siehe auch SPN 3775 bis 3778) | Leistungsverlust, Motor kann ausgehen |
2. SCR-Abgasnachbehandlung & AdBlue-System
| SPN Code | Fehlerort / Komponente | Mögliche Ursache | Auswirkung / Symptom |
|---|---|---|---|
| SPN 3822 | NOx-Sensor vor Katalysator | Sensor meldet sich nicht im CAN (Timeout), Stecker oder Leitung defekt | Warnung Abgasnachbehandlung, bei Nichtbehebung Leistungsbegrenzung |
| SPN 3830 | NOx-Sensor nach Katalysator | Sensor meldet sich nicht im CAN (Timeout), Stecker oder Leitung defekt | Warnung Abgasnachbehandlung, bei Nichtbehebung Leistungsbegrenzung |
| SPN 1761 | AdBlue-Tankfüllstand | Tank fast leer oder Füllstandssignal gestört | Warnung im Display, bei Nichtbehebung Leistungsbegrenzung |
| SPN 4076–4078 | AdBlue-Meldungen im CAN (Dosiermenge, Temperatur, Status) | Meldung des AdBlue-Steuergeräts fehlt oder ist ungültig | Abgaswarnung, Diagnose am Fahrzeug nötig |
| SPN 2061 | Steuergerät der Abgasnachbehandlung | Steuergerät nicht im CAN: Stromversorgung, Stecker oder Leitung prüfen | Abgaswarnung, Diagnose am Fahrzeug nötig |
3. Getriebe (MAN TipMatic / TraXon) & EBS-Bremssystem
| SPN Code | Fehlerort / Komponente | Mögliche Ursache | Auswirkung / Symptom |
|---|---|---|---|
| SPN 789–794 | EBS Raddrehzahlsensor, Rad 1 bis 6 | Luftspalt fehlerhaft, Sensorkopf verschmutzt | ABS/ASR-Ausfall, gelbe Warnleuchte aktiv |
4. Weitere J1939-Codes: Motor, Kühlung und Elektrik
Diese Codes gelten für alle schweren Diesel-LKW nach J1939 und tauchen auch im MAN auf. Die Tabelle zeigt, welches Signal gemeint ist.
| SPN Code | Signal / Bauteil | Was gemeldet wird |
|---|---|---|
| SPN 100 | Motoröldruck | Der Öldruck ist zu niedrig oder das Signal ist gestört. Bei zu niedrigem Druck Motor sofort abstellen. |
| SPN 98 | Motorölstand | Der Ölstand liegt unter dem Normalwert oder der Sensor liefert kein klares Signal. |
| SPN 175 | Motoröltemperatur | Das Öl ist zu heiß oder der Fühler ist gestört. |
| SPN 110 | Kühlmitteltemperatur | Das Kühlmittel ist zu heiß oder der Fühler ist gestört. Bei FMI 0 nicht weiterfahren. |
| SPN 111 | Kühlmittelstand | Im Kühlsystem fehlt Kühlmittel oder das Signal ist gestört. |
| SPN 105 | Ladelufttemperatur | Die verdichtete Luft vor dem Motor ist zu heiß oder der Fühler ist gestört. |
| SPN 107 | Differenzdruck am Luftfilter | Der Druckunterschied am Luftfilter ist auffällig. Ein zugesetzter Filter kann die Ursache sein. |
| SPN 103 | Turbolader-Drehzahl | Das Drehzahlsignal des Turboladers ist gestört oder unplausibel. |
| SPN 2791 | Abgasrückführung (AGR) | Das AGR-Ventil folgt der Ansteuerung nicht oder meldet einen Fehler. |
| SPN 174 | Kraftstofftemperatur | Der Diesel ist auffällig warm oder kalt, oder der Fühler ist gestört. |
| SPN 97 | Wasser im Kraftstoff | Der Sensor meldet Wasser im Diesel. Lassen Sie den Kraftstofffilter prüfen. |
| SPN 91 | Fahrpedalstellung | Die Stellung des Gaspedals wird falsch gemeldet. |
| SPN 167 | Ladespannung der Lichtmaschine | Das Ladesystem liefert zu wenig oder zu viel Spannung. |
| SPN 168 | Batteriespannung | Die Bordspannung ist zu niedrig oder zu hoch. |
| SPN 1569 | Motorschutz: Drehmomentbegrenzung | Die Steuerung begrenzt das Drehmoment zum Schutz des Motors. Die Ursache steht in weiteren Codes im Speicher. |
5. Weitere J1939-Codes: AdBlue und NOx
Diese Codes gehören zum SCR-System. Ein Fehler hier kann die Leistung begrenzen und später eine Startsperre auslösen.
| SPN Code | Signal / Bauteil | Was gemeldet wird |
|---|---|---|
| SPN 1761 | AdBlue-Tankfüllstand | Der Tank ist fast leer oder das Signal ist gestört. Prüfen Sie zuerst den Füllstand. |
| SPN 3031 | AdBlue-Tanktemperatur | Die Temperatur im Tank ist auffällig oder der Fühler ist gestört. |
| SPN 3363 | AdBlue-Tankheizung | Die Heizung im Tank meldet einen Fehler. Bei Frost ist das wichtig. |
| SPN 3361 | AdBlue-Dosiereinheit | Die Einheit, die AdBlue in den Abgasstrom spritzt, meldet einen Fehler. |
| SPN 4334 | AdBlue-Druck an der Dosiereinheit | Der Druck am Dosierventil ist zu niedrig, zu hoch oder das Signal ist gestört. |
| SPN 3516 | AdBlue-Konzentration | Die gemessene Konzentration passt nicht. Verdünntes oder falsches AdBlue kann die Ursache sein. |
| SPN 5841 | AdBlue-Qualität gestört | Das System meldet ein Problem mit der AdBlue-Qualität. |
| SPN 4094 | NOx zu hoch: AdBlue-Qualität | Die Stickoxide im Abgas sind zu hoch, weil die AdBlue-Qualität nicht ausreicht. |
| SPN 4095 | NOx zu hoch: Dosierung unterbrochen | Die Stickoxide sind zu hoch, weil die Dosierung unterbrochen wurde. |
| SPN 4096 | NOx zu hoch: AdBlue-Tank leer | Die Stickoxide sind zu hoch, weil der Tank leer ist. |
| SPN 3242 | Abgastemperatur am Eingang des Partikelfilters | Die Temperatur vor dem Filter ist auffällig oder der Fühler ist gestört. |
| SPN 3246 | Abgastemperatur am Ausgang des Partikelfilters | Die Temperatur hinter dem Filter ist auffällig oder der Fühler ist gestört. |
Quelle der SPN-Namen: J1939-Standard. Stand: Oktober 2026.
6. MAN-Nummern nach Steuergerät: Motor
Ab Nummer 3000 gilt: Dieselbe Nummer heißt je nach Steuergerät etwas anderes. Lesen Sie deshalb immer mit, welches Steuergerät den Code meldet. In dieser Tabelle ist es die Motorsteuerung (EDC). Im Diagnosegerät steht hinter der Nummer oft ein Strich mit einer Zahl, zum Beispiel 3088-06. Diese Zahl zeigt die Art des Fehlers.
| MAN-Nummer | Was gemeldet wird |
|---|---|
| 173 | Abgastemperatur vor dem Partikelfilter |
| 3001 | Drehzahlsensor des Motors: Polarität falsch |
| 3004 | Stellung des AGR-Ventils (Abgasrückführung) |
| 3014 | Hauptrelais der Motorsteuerung gesperrt |
| 3045 | Fehler bei der Ansteuerung des Anlassers |
| 3046 | Luftdruck-Erkennung (Umgebungsdruck) |
| 3775 bis 3778 | Raildruck-Regelung: 3775 allgemein, 3776 Druck zu niedrig, 3777 Druck zu hoch, 3778 Leckage im Schubbetrieb |
| 3781 | Druckbegrenzungsventil offen, Raildruck zu hoch |
| 3782 | Kraftstoff-Versorgungsdruck schwankt |
| 3792 bis 3796 | Abgastemperatur vor und nach Partikelfilter und Abgasnachbehandlung |
| 4091 bis 4096 | Abgastemperatursensoren 1 bis 6 |
7. MAN-Nummern nach Steuergerät: Bremssystem EBS
Diese Nummern kommen vom elektronischen Bremssystem. Bei Bremsfehlern fahren Sie nicht ungeprüft weiter.
| MAN-Nummer | Was gemeldet wird |
|---|---|
| 746 | Schalter der Differenzialsperre |
| 932 / 933 | Einlassventil der Druckregelung, links / rechts |
| 938 / 939 | Auslassventil der Druckregelung, links / rechts |
| 1042 | Anhänger-CAN (ISO 11992): Datenverbindung getrennt |
| 1056 | Anhänger-Steuermodul: Druckregelung, maximaler Druck |
| 1057 / 1058 | Anhänger-Steuermodul: Drucksensor weicht ab (1057) oder Signal gestört (1058) |
| 1060 bis 1065 | Bremsbelag-Verschleißsensor, Rad 1 bis 6 |
| 3001 | Steuergerät intern: Selbsttest oder Speicherfehler |
| 3014 / 3015 / 3016 | Stromversorgung des Steuergeräts (Klemme 30a, 30b, 15) |
| 3017 | Bremsbelagverschleiß zwischen den Achsen nicht gleichmäßig |
| 3020 | 5-Volt-Versorgung der analogen Sensoren fehlerhaft |
| 3049 / 3050 | Antriebsstrang-CAN: Zeitüberschreitung (3049) oder abgeschaltet (3050) |
8. „Steuergerät nicht im CAN“
Diese Codes sagen: Ein Steuergerät antwortet im Datenbus nicht mehr. Prüfen Sie zuerst Stromversorgung, Stecker und Leitung. Erst dann kommt das Steuergerät selbst infrage.
| MAN-Nummer | Steuergerät, das nicht antwortet |
|---|---|
| 2001 | EDC (zweites Motorsteuergerät) |
| 2003 | Getriebe |
| 2011 | EBS (Bremsen laufen im pneumatischen Notbetrieb) |
| 2023 | Kombiinstrument |
| 2039 | FFR (Fahrzeugführungsrechner) |
| 2047 | ECAS (Luftfederung) |
| 2051 | Reifendruckkontrolle |
| 2056 | Steuergerät der Hinterachslenkung (RAS) |
| 2061 | Abgasnachbehandlung (AdBlue) |
| 2062 | ESP |
| 2238 | Tachograph |
9. Fahrzeugführungsrechner (FFR) und Getriebe (TCU)
Der FFR steuert viele Funktionen im Fahrzeug. Die TCU steuert das automatisierte Getriebe. Beide melden Fehler mit eigener Kennung vor der Nummer, zum Beispiel „FFR 00647“.
| Steuergerät und Nummer | Was gemeldet wird |
|---|---|
| FFR 00161 | Drehzahl der Getriebeeingangswelle: Signal fehlt oder passt nicht |
| FFR 00171 | Außentemperatursensor |
| FFR 00558 | Fahrpedal: Leerlaufschalter oder Pedalsignal gestört |
| FFR 00647 | Lüfterkupplung: Ansteuerung gestört |
| TCU 00191 | Drehzahl der Getriebeausgangswelle: Signal fehlt |
Sortiert nach Steuergerät. Stand: Oktober 2026. Nicht jedes Fahrzeug nutzt alle Steuergeräte.
MAN TGX Notlauf aufheben: Ablauf der Vor-Ort-Diagnose
Ein reines Abklemmen der Batterie löscht abgasrelevante Fehler und Drehmomentbegrenzungen bei Euro-6-Fahrzeugen nicht. Unsere Servicetechniker gehen strukturiert vor:
- Auslesen per MAN-Cats Schnittstelle: Auswertung aller aktiven und passiven Fehlerspeicher inkl. Freeze-Frame-Daten zur exakten Bestimmung des Fehlerzeitpunkts.
- Gezielte Aktor- & Sensorprüfung: Prüfung von Versorgungsspannung, CAN-Bus-Pegel und Bauteilfunktionalität vor Ort.
- Teiletausch & Systemrücksetzung: Austausch defekter Sensoren (z. B. NOx-Sensoren, Druckfühler) und softwareseitiges Zurücksetzen der Notlauf-Timer zur direkten Freigabe der Tour.
Transparente Kosten & Sofort-Angebot
Vor Arbeitsbeginn erhält Ihre Disposition ein verbindliches Angebot mit transparenter Kostenstruktur. Details zu Pauschalen und Verrechnungssätzen finden Sie auf unserer Übersicht zur Preistransparenz.
Anfahrtspauschale
ab 150 €
MAN TGX Diagnose
ab 200 €
Notlauf-Rücksetzung mobil
nach Aufwand
LKW-Abschleppen
ab 450 €
Hotline
Direkter Kontakt zu Ihrer Kontaktperson. Keine Warteschleifen.
- ✓ Sofortige Einsatzplanung: Schnelle Koordination am Telefon
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TruckBear vor Ort: Direkte Hilfe an diesen Standorten
TruckBear ist deutschlandweit für Sie erreichbar – auch bei einem MAN-TGX-Fehlercode. Wir organisieren den Einsatz an Ihrem Standort. Eine Auswahl unserer Standort-Seiten:
Fehlercodes anderer Marken: Mercedes Actros, Volvo FH, DAF XF106, DAF LF/CF/XF und Scania.
Motor im Notlauf? Diese Anleitungen helfen: Actros Notlauf löschen, Scania Notlauf ausschalten, Iveco Notlauf löschen, DAF Notlauf ausschalten und MAN AdBlue-Fehler löschen. Geht es nicht weiter? Unser LKW Pannendienst Deutschland hilft direkt vor Ort.
Häufige Fragen: MAN TGX Diagnose & Fehlercodes
Was bedeutet das Kürzel EDC im MAN TGX Display?
EDC steht für Electronic Diesel Control (elektronische Motorregelung). Ein aktiver EDC-Fehler signalisiert unplausible Druck- oder Messwerte im Einspritz-, Ladeluft- oder Kraftstoffsystem und führt oft zu einer Leistungsbegrenzung.
Kann man AdBlue-Fehler beim MAN ohne Diagnosegerät löschen?
Nein. Abgasrelevante Fehler (z. B. NOx-Sensoren, Fördermodul) sind gesetzlich gesperrt. Selbst nach dem Teiletausch muss das System über ein Diagnosetool angelernt und entsperrt werden.
Wie lange kann man mit aktivem AdBlue-Countdown noch fahren?
Nach Aktivierung des Countdowns verbleiben meist 50 bis 100 km bzw. wenige Betriebsstunden, bevor die Motorleistung um bis zu 40 % gedrosselt und nach dem nächsten Motorstopp die Geschwindigkeit auf 20 km/h begrenzt wird.
Über den Service
TruckBear bietet spezialisierte Diagnosedienste, Fehlerspeicheranalysen und mobile Notlauf-Rücksetzungen für MAN TGX, TGS, TGM und TGL entlang aller zentralen Transitrouten und Autobahnen an. Verantwortlich für Koordination und Service: Evgueni Donde, Im Blenze 31A, 31515 Wunstorf.