Scania Fehlercodes
Scania Fehlercodes beim Euro-6-Modell (R, S, G und P): Wenn im Display eine Warnleuchte angeht oder ein Fehlertext erscheint, wollen Sie sofort wissen, was gemeldet wird. Diese Übersicht erklärt die häufigsten Codes in vier Bereichen: Motor, AdBlue und Abgas, Getriebe mit Kupplung und Bremse. Jeder Code steht in einfachen Worten da. Für eine sichere Diagnose direkt am Fahrzeug kommt unser Mobiler LKW Service zu Ihnen. Was das kostet, steht auf der Seite LKW Werkstatt Kosten.
Wichtiger Hinweis: Die folgenden Fehlercodes sind eine allgemeine Orientierungshilfe für Scania R, S, G und P (Euro 6). Wir haben die Angaben sorgfältig zusammengestellt, übernehmen aber keine Garantie und keine Haftung für Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der Codes und Beschreibungen. Die Codes folgen dem allgemeinen J1939-Standard. Wie ein Scania sie im Display oder in der Werkstatt zeigt, kann anders aussehen. Fehlercode-Tabellen unterscheiden sich je nach Baujahr und Steuergeräte-Version. Für eine verbindliche Diagnose braucht es immer das Original-Diagnosegerät direkt am Fahrzeug – genau das bringen unsere Techniker mobil zu Ihnen.
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1. SPN und FMI – so lesen Sie einen Fehlercode
Ein Fehlercode im J1939-Format hat zwei Teile: Der SPN nennt das Bauteil oder Signal, der FMI nennt die Fehlerart. Beispiel: SPN 110 mit FMI 0 heißt, dass die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist. In den Tabellen unten finden Sie die SPN. Die Fehlerart lesen Sie in dieser Tabelle ab.
| FMI | Art des Fehlers | Bedeutung |
|---|---|---|
FMI 0 | Wert zu hoch (schwere Stufe) | Der Messwert ist gültig, liegt aber deutlich über dem Normalbereich. Beispiel: Motor überhitzt. |
FMI 1 | Wert zu niedrig (schwere Stufe) | Der Messwert ist gültig, liegt aber deutlich unter dem Normalbereich. Beispiel: Öldruck zu niedrig. |
FMI 2 | Signal unplausibel | Das Signal springt, setzt zeitweise aus oder passt nicht zum Rest. Oft steckt ein Kontaktproblem dahinter. |
FMI 3 | Spannung zu hoch | Die Spannung am Bauteil ist zu hoch, oder die Leitung hat Kurzschluss zur Versorgungsspannung. |
FMI 4 | Spannung zu niedrig | Die Spannung am Bauteil ist zu niedrig, oder die Leitung hat Kurzschluss nach Masse. |
FMI 5 | Stromkreis offen | Der Strom ist zu niedrig oder der Stromkreis ist unterbrochen. Beispiel: Kabelbruch oder gelöster Stecker. |
FMI 6 | Strom zu hoch | Der Strom ist zu hoch, oder die Leitung hat Masseschluss. |
FMI 7 | Mechanik reagiert nicht | Ein Stellglied bewegt sich nicht so, wie die Steuerung es verlangt. Beispiel: Ventil klemmt. |
FMI 9 | Signal kommt zu selten | Das Steuergerät bekommt die Daten nicht im richtigen Takt. |
FMI 12 | Bauteil defekt | Ein Sensor oder ein Steuergerät meldet einen inneren Fehler. |
FMI 15 / 16 | Wert zu hoch (leichte / mittlere Stufe) | Der Wert liegt über dem Normalbereich, aber noch nicht in der schwersten Stufe. 15 ist die leichte, 16 die mittlere Stufe. |
FMI 17 / 18 | Wert zu niedrig (leichte / mittlere Stufe) | Der Wert liegt unter dem Normalbereich, aber noch nicht in der schwersten Stufe. 17 ist die leichte, 18 die mittlere Stufe. |
FMI 19 | Datenfehler im CAN-Bus | Die Daten, die ein Steuergerät über den CAN-Bus von einem anderen Steuergerät bekommt, sind fehlerhaft. |
2. Motorsteuerung – Kraftstoff, Ladedruck, Kühlung und Öl
Die Motorsteuerung (EMS) überwacht Einspritzung, Ladedruck, Kühlung und Öl. Fehler in diesem Bereich zeigen sich oft als Leistungsverlust, unrunder Lauf oder Notlauf.
Kraftstoff und Einspritzung
Diese Codes betreffen den Weg des Diesels bis in den Zylinder.
| Fehlercode | Bauteil / Bereich | Bedeutung |
|---|---|---|
SPN 94 | Kraftstoff-Förderdruck | Der Druck, mit dem die Förderpumpe den Diesel zum Einspritzsystem liefert, ist gestört oder liegt außerhalb des Normalbereichs. |
SPN 157 | Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste (Rail) | Der Druck in der Einspritzleiste ist gestört oder weicht vom Sollwert ab. |
SPN 651 bis 656 | Einspritzdüse, Zylinder 1 bis 6 | Die Steuerung meldet einen Fehler an der Einspritzdüse eines bestimmten Zylinders. 651 steht für Zylinder 1, 652 für Zylinder 2 und so weiter. Beim V8-Motor kommen 657 und 658 dazu. |
SPN 1239 | Kraftstoffleckage | Das System meldet, dass im Bereich der Kraftstoffleiste Kraftstoff austritt. |
SPN 1322 | Verbrennungsaussetzer | Die Verbrennung setzt in mehreren Zylindern aus. Der Motor läuft dann meist unrund. |
SPN 190 | Motordrehzahl | Das Drehzahlsignal des Motors ist gestört oder passt nicht zu den übrigen Werten. |
Aus der Praxis: Bei einem Scania R500 in Dresden klackerte der Motor. Wir haben die Ursache bestätigt: Eine Einspritzdüse war defekt. Ein Klackern kann verschiedene Ursachen haben. Lassen Sie es am Fahrzeug prüfen.
Ladedruck, Kühlung und Öl
Diese Codes zeigen Probleme bei Ladeluft, Kühlmittel und Motoröl.
| Fehlercode | Bauteil / Bereich | Bedeutung |
|---|---|---|
SPN 102 | Ladedruck (Ansaugkrümmer) | Der Druck der Ladeluft im Ansaugkrümmer ist zu hoch, zu niedrig oder das Signal ist gestört. |
SPN 641 | Turbolader mit verstellbarer Geometrie | Das Stellglied, das die Turbinen-Geometrie des Turboladers verstellt, meldet einen Fehler. |
SPN 110 | Kühlmitteltemperatur | Die Temperatur des Kühlmittels ist zu hoch oder das Signal ist gestört. Bei FMI 0 ist sie zu hoch: nicht weiterfahren. |
SPN 111 | Kühlmittelstand | Der Füllstand im Kühlsystem ist zu niedrig oder das Signal ist gestört. |
SPN 100 | Motoröldruck | Der Öldruck ist zu niedrig oder das Signal ist gestört. Bei zu niedrigem Öldruck stellen Sie den Motor sofort ab. |
SPN 175 | Motoröltemperatur | Die Temperatur des Motoröls ist zu hoch oder das Signal ist gestört. |
Was nach einem Turbolader-Schaden alles betroffen sein kann, lesen Sie im Bericht zum Turbolader-Schaden an einem Scania R450. Einen defekten Kühler können wir in vielen Fällen direkt vor Ort wechseln. Ein Beispiel dafür ist der Kühlerwechsel am Scania.
3. SCR, AdBlue, NOx und DPF – Abgasnachbehandlung
Das SCR-System spritzt AdBlue in den Abgasstrom und senkt so die Stickoxide (NOx). Bei einem Fehler in diesem Bereich kann das Fahrzeug die Leistung begrenzen, und später kann eine Startsperre folgen. Wie Sie den Notlauf beim Scania beenden, steht unter Scania Notlauf ausschalten. Auch für andere Hersteller helfen wir beim Notlauf.
| Fehlercode | Bauteil / Bereich | Bedeutung |
|---|---|---|
SPN 3216 | NOx-Sensor vor dem SCR-Katalysator | Der Sensor misst die Stickoxide im Abgas vor der AdBlue-Einspritzung. Sein Signal ist falsch, unplausibel oder fehlt. |
SPN 3226 | NOx-Sensor am Ausgang der Abgasreinigung | Der Sensor misst die Stickoxide am Ausgang der Abgasreinigung. Sein Signal ist falsch, unplausibel oder fehlt. |
SPN 1761 | AdBlue-Tankfüllstand | Der Füllstand im AdBlue-Tank ist zu niedrig oder das Signal ist gestört. Prüfen Sie zuerst, ob genug AdBlue im Tank ist. |
SPN 3031 | AdBlue-Tanktemperatur | Die Temperatur im AdBlue-Tank ist auffällig oder das Signal ist gestört. |
SPN 3363 | AdBlue-Tankheizung | Die Heizung des AdBlue-Tanks meldet einen Fehler. Das ist vor allem bei Kälte wichtig. |
SPN 3361 | AdBlue-Dosiereinheit | Die Einheit, die das AdBlue in den Abgasstrom dosiert, meldet einen Fehler. |
SPN 4334 | AdBlue-Druck an der Dosiereinheit | Der AdBlue-Druck nahe am Dosierventil ist zu hoch, zu niedrig oder das Signal ist gestört. |
SPN 4094 | NOx zu hoch: AdBlue-Qualität | Das System stellt zu viele Stickoxide im Abgas fest, weil die Qualität des AdBlue nicht ausreicht. |
SPN 4096 | NOx zu hoch: AdBlue-Tank leer | Das System stellt zu viele Stickoxide im Abgas fest, weil der AdBlue-Tank leer ist. Nachfüllen ist der erste Schritt. |
SPN 3251 | Differenzdruck am Dieselpartikelfilter (DPF) | Der Druckunterschied vor und hinter dem Partikelfilter ist gestört. Ein sehr hoher Wert weist oft auf einen stark beladenen Filter hin. |
SPN 5246 | Stufe der SCR-Leistungsbegrenzung | Der Code zeigt, wie stark das Fahrzeug wegen eines SCR-Fehlers begrenzt wird. Eine höhere Stufe bedeutet eine stärkere Begrenzung. Er steht im allgemeinen J1939-Standard; die Anzeige beim Scania kann anders aussehen. |
4. Opticruise – Getriebe und Kupplung
Opticruise ist das automatisierte Getriebe von Scania: Es schaltet die Gänge und steuert die Kupplung. Die Getriebesteuerung nutzt zusätzlich eigene Scania-Codes. Diese liest nur das Original-Diagnosegerät sicher aus. Die folgenden Signale gehören zum allgemeinen J1939-Standard.
| Fehlercode | Bauteil / Bereich | Bedeutung |
|---|---|---|
SPN 177 | Getriebeöltemperatur | Die Temperatur des Getriebeöls ist zu hoch oder das Signal ist gestört. |
SPN 161 | Drehzahl der Getriebe-Eingangswelle | Die Drehzahl der Welle, die von der Kupplung ins Getriebe geht, ist gestört oder unplausibel. |
SPN 191 | Drehzahl der Getriebe-Ausgangswelle | Die Drehzahl der Welle, die zum Antriebsstrang geht, ist gestört oder unplausibel. |
SPN 522 | Kupplungsschlupf | Der Wert zeigt in Prozent, wie stark die Kupplung durchrutscht. Ein hoher Wert kann bedeuten, dass die Kupplung nicht mehr sauber greift. |
SPN 523 | Aktueller Gang | Der eingelegte Gang wird falsch oder gar nicht gemeldet. |
SPN 524 | Gewählter Gang | Der Gang, den die Steuerung einlegen will, wird falsch oder gar nicht gemeldet. |
SPN 598 | Kupplungsschalter | Der Schalter, der meldet, ob das Kupplungspedal getreten ist, sendet ein fehlerhaftes Signal. |
Rutscht die Kupplung durch oder lässt sich kein Gang einlegen, lassen Sie den LKW prüfen. Einen Einsatz mit Kupplungsschaden an einem Scania R450 mit Opticruise beschreiben wir hier: Kupplungswechsel an einem Scania R450.
5. Bremssystem – EBS und ABS
EBS und ABS regeln die Bremskraft elektronisch und verhindern blockierende Räder. Ein Fehler in diesem Bereich betrifft die Sicherheit: Fahren Sie bei einer Bremswarnung nicht ungeprüft weiter.
| Fehlercode | Bauteil / Bereich | Bedeutung |
|---|---|---|
SPN 905 | Raddrehzahlsensor vorne links | Das Signal des linken Vorderrads ist gestört oder fehlt. Lassen Sie Sensor, Kabel und Polrad prüfen. |
SPN 906 | Raddrehzahlsensor vorne rechts | Das Signal des rechten Vorderrads ist gestört oder fehlt. Lassen Sie Sensor, Kabel und Polrad prüfen. |
SPN 907 | Raddrehzahlsensor Hinterachse 1 links | Das Signal des linken Rads der ersten Hinterachse ist gestört oder fehlt. |
SPN 908 | Raddrehzahlsensor Hinterachse 1 rechts | Das Signal des rechten Rads der ersten Hinterachse ist gestört oder fehlt. |
SPN 909 / 910 | Raddrehzahlsensor Hinterachse 2 links / rechts | Das Signal eines Rads der zweiten Hinterachse ist gestört oder fehlt. 909 steht für links, 910 für rechts. |
SPN 904 | Geschwindigkeit der Vorderachse | Der Wert der Vorderachse ist gestört oder passt nicht zu den anderen Rädern. |
SPN 46 | Druckluft-Versorgungsdruck | Der Druck im Hauptbehälter (Druckluftvorrat) ist zu niedrig oder das Signal ist gestört. |
SPN 1086 | Druck für Feststellbremse und Anhänger | Der Druck im Kreis für Feststellbremse und Anhängerversorgung ist zu niedrig oder das Signal ist gestört. |
SPN 597 | Bremsschalter | Der Schalter, der meldet, ob das Bremspedal getreten ist, sendet ein fehlerhaftes Signal. |
SPN 521 | Bremspedalstellung | Die Stellung des Bremspedals wird falsch oder gar nicht gemeldet. |
Fehlercodes anderer Marken: Mercedes Actros, MAN TGX, Volvo FH, DAF XF106 und DAF LF/CF/XF.
Motor im Notlauf? Diese Anleitungen helfen: Actros Notlauf löschen, Iveco Notlauf löschen, DAF Notlauf ausschalten und MAN AdBlue-Fehler löschen. Geht es nicht weiter? Unser LKW Pannendienst Deutschland hilft direkt vor Ort.
Häufige Fragen: Scania Fehlercodes
Was bedeuten SPN und FMI bei Scania Fehlercodes?
Ein Fehlercode im J1939-Format hat zwei Teile. Der SPN nennt das Bauteil oder Signal, der FMI nennt die Fehlerart. SPN 110 mit FMI 0 heißt zum Beispiel: Die Kühlmitteltemperatur ist zu hoch.
Was tun bei AdBlue- oder NOx-Codes am Scania Euro 6?
Prüfen Sie zuerst, ob genug AdBlue im Tank ist. Codes wie SPN 3216, SPN 3226, SPN 4094 oder SPN 4096 gehören zum SCR-System. Solche Fehler sollten Sie nicht ignorieren, weil das Fahrzeug die Leistung begrenzen kann und später eine Startsperre folgen kann. Unsere Techniker lesen den Fehlerspeicher mit dem Original-Diagnosegerät direkt bei Ihnen am Fahrzeug aus.
Darf ich mit einer Bremswarnung am Scania weiterfahren?
Nein, fahren Sie nicht ungeprüft weiter. Ein Fehler an ABS oder EBS, zum Beispiel an einem Raddrehzahlsensor (SPN 905 bis SPN 910), kann die Bremsregelung einschränken. Stellen Sie den LKW sicher ab und rufen Sie uns an.
Über den Service
TruckBear bietet mobile Fehlerdiagnosen, Elektronikprüfungen und Notlauf-Entsperrungen für Scania R, S, G und P (Euro 6) entlang aller wichtigen Autobahnen und Logistikknotenpunkte in Deutschland an. Verantwortlich für Koordination und Service: Evgueni Donde, Im Blenze 31A, 31515 Wunstorf.
Evgueni Donde – Einsatzleitung TruckBear
Evgueni Donde leitet die Einsätze bei TruckBear. Er hat über 10 Jahre Erfahrung im Nutzfahrzeug-Service und kennt Pannen an schweren LKW aus der täglichen Praxis.
TruckBear vor Ort: Direkte Hilfe an diesen Standorten
TruckBear ist mit eigenen Teams deutschlandweit unterwegs – auch bei einem Scania-Fehlercode sind wir für Sie erreichbar. Eine Auswahl unserer Standort-Seiten mit direkten Kontaktmöglichkeiten:
Rechtlicher Hinweis & Haftungsausschluss: Sämtliche in dieser Übersicht aufgeführten Fehlercodes und Beschreibungen wurden von TruckBear eigenständig aus technischen Grundlagen zusammengestellt. Diese Inhalte stehen in keinerlei Verbindung, Autorisierung oder Zusammenarbeit mit der Scania CV AB oder der Traton SE.
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